Как дрифтовать в Forza Horizon 6: полный гайд для 3 звёзд

Выбрать подходящую машину для управляемого заноса в Forza Horizon 6 — полдела. Вторая половина — это часы практики, потому что дрифт, по честному, навык не из простых. Даже если поставите лучший Formula Drift-кар, сразу виртуозом не станете. Но VPEsports подготовил пару советов и подборку техники, с которой начинать будет намного увлекательнее.

Лучшие машины для дрифта в Forza Horizon 6

Сходу — пятерка крепких вариантов, которые хороши уже «из коробки»:

• Любая машина из линейки Formula Drift
• DeBerti Toyota Tacoma TRD «The Performance Truck»
• Lotus Evija Forza Edition
• Toyota Sprinter Trueno GT-APEX Forza Edition

Все они позволяют войти в дрифт без лишних телодвижений с тюнингом. Главное требование — задний привод (ищите пометку RWD в меню выбора авто). Передний или полный здесь не подойдут, это сразу мимо кассы.

Как настроить дрифт тюнинг в FH6?

Приехали на фестиваль Horizon, открыли «Улучшения и тюнинг» — и не пытайтесь изобрести велосипед. Жмите «Найти настройки тюнинга», вбивайте ключевое слово «Drift». С вероятностью 99% какой-нибудь местный фанат FH6 уже собрал и выложил готовую дрифт-конфигурацию для вашей модели. Осталось её применить и катить в дрифт-зоны. Кстати, ручная прокачка тоже возможна: ставьте дрифтовые шины, специальный дифференциал, а для некоторых автомобилей доступны и готовые обвесы. Самое важное — выжимайте крутящий момент поближе к 800–1000 Нм. С таким показателем машина начинает скользить охотнее.

И последнее: не ждите, что всё получится с первого захода. Даже на лучшем дрифт-каре в FH6 вы поначалу будете улетать в отбойники. Но когда поймаете ритм — вот тогда и начнётся настоящее удовольствие.

Как правильно дрифтовать в Forza Horizon 6?

Дрифт в Forza Horizon 6 штука своенравная. Это не просто нажал газ и повернул — тут нужна интуиция, чтобы удерживать машину, которая буквально пытается улететь в кювет. Если вы только начинаете, не мучайтесь вслепую. Пройдите сюжетную линейку Drift Club — там базовые механики разжёваны лучше любого гайда.

В двух словах: резко крутанули руль в сторону, иногда приложились к тормозю, чтобы сорвать заднюю ось, а дальше — танец с газом, ручником и рулём. Задача одна — держать авто боком как можно дольше. Именно так набиваются высокие баллы в дрифт-зонах.

Секреты управления автомобилем в заносе

Пара простых приёмов, чтобы вывозить три звезды на любом покрытии.

Отключение стабилизации и помощников FH6

Не лезет дрифт? Скорее всего, электронные помощники FH6 душат инициативу. Зайдите в настройки управления и отключите всё, что касается стабилизации и торможения. Вы должны рулить и жать на педаль сами — иначе машина будет выпрямляться в самый неподходящий момент.

Контроль педали газа во время скольжения

Золотое правило — найти ту самую середину, когда вы едете достаточно быстро, чтобы не погасить инерцию, но не настолько, чтобы вылететь с трассы или уйти в пируэт. Чувствуете, что задницу заносит слишком сильно и машина начинает вилять? Отпустите газ на долю секунды, скорректируйте траекторию — и снова давите. Это как раскачать качели: чуть-чуть не рассчитал, и всё.

Корректировка угла заноса ручником

Тут всё зависит от крутизны поворота. На пологой дуге достаточно слегка вывернуть руль в противоположную от заноса сторону — так вы держите машину боком, не меняя направления. В крутых виражах придётся доворачивать в ту же сторону, куда смотрите. Если этого мало — легонько дёрните ручник. И да, иногда нужно комбинировать оба метода прямо внутри одного поворота.

Техника набора очков в дрифт зонах FH6

Система начисления в дрифт-зонах простая: скорость × продолжительность заноса. Три звезды вы получите не за кучу коротких «визгов», а за длинные, связные скольжения. Счётчик растёт экспоненциально, когда вы держите дрифт секундами, а не рывками.

Выбор дрифт кара под асфальт и гравий

В FH6 дрифт-зоны бывают на асфальте и на гравии. И это принципиально разные истории. Лёгкие и мощные тачки вроде Lotus Evija на грунте — катастрофа. Они не цепляются, их бросает из стороны в сторону. Крупные, тяжёлые аппараты — например, DeBerti Toyota Tacoma — на грунте чувствуют себя как дома. Вес и неровная поверхность сами стабилизируют занос, вы только успевайте набирать баллы.

Как копить множитель очков на прямых?

Звучит странно, но факт: в дрифт-зоне, катясь по прямой, вы всё ещё получаете очки. Начинайте поворачивать руль влево-вправо — на правильно настроенной машине даже такое мелкое шевеление вызовет микро-заносы. Соединяйте их между длинными дугами, и счёт подрастет заметно. Малость, а приятно.

Ошибки при прохождении дрифт зон в FH6

Многие застревают на жалких двух звёздах в дрифт-зонах FH6, и проблема тут явно не в геймпаде. Счётчик срезается из-за парочки неочевидных механических косяков. Они сжирают ваш с таким трудом набитый множитель за долю секунды, оставляя без заветных трёх звёзд в сезонном событии. Похоже, пора разобрать базу.

Выезд за флажки или лёгкий поцелуй со стеной — фатальный приговор. В новой части серии комбо слетает моментально в абсолютный ноль (что, кстати, жутко бесит). Лучше пройти участок с меньшим углом, но чисто по центру трассы, чем пытаться выпендриться и потерять вообще всё. С газом история похожая. Отпустили триггер на долю секунды? Игра тут же сбросит таймер непрерывного скольжения. Именно затяжной дрифт на ровном газу насыпает очки по экспоненте. Держите педаль уверенно. Даже если кажется, что машину вот-вот развернёт.

Ещё одна классическая ловушка кроется в запоздалой контррулёжке. Корму понесло, паника, полный сброс газа, и вот машина уже крутит позорный пируэт. Чтобы этого избежать, руль нужно выкручивать в сторону заноса мгновенно, попутно ослабляя тягу всего на 20–30%. Бросать педаль целиком стоит только в самых крайних случаях. Вдобавок, обязательно следите за спидометром на входе (это реально важно). Если завалиться в поворот вяло, множитель будет ползти вверх мучительно долго. Оптимальный старт для большинства зон — это 80–100 км/ч. Не хватает разгона перед началом участка? Заходите шире перед первым апексом и набирайте скорость.

И самая коварная техническая деталь в тюнинге кроется в стандартном открытом дифференциале. Эта штука отчаянно пытается выровнять тачку, убивая угол самой трансмиссией. Без правильного дрифт-диффа с блокировкой 75–100% (как на разгон, так и на торможение) все остальные способы не сработают на полную мощность.

Ну и напоследок: не дёргайте передачи прямо в активном скольжении. Апшифт на механике резко меняет крутящий момент и тупо выкидывает из заноса. Не тянете тайминги? Смело ставьте автомат или щелкайте передачи строго на прямых отрезках.

Рекомендуем далее: гайд по гонке Хаконэ Нанамагари (поиск, прохождение, машины).